1、芯翼信息科技，一家专注于物联网智能终端系统SoC芯片研发的企业，近期完成近5亿元的B轮融资。该笔融资主要投向了芯片产品研发、供应链完善以及团队扩充。招银国际和中金甲子领投，招商局资本、宁水集团、亚昌投资等跟投，同时峰瑞资本、晨道资本、华睿资本等老股东持续支持。
2、衡道病理完成数千万元B+轮融资：独立第三方病理诊断中心衡道病理完成数千万元B+轮融资，由普华资本领投、长兴金控跟投。 芯翼信息完成战略融资：物联网通讯芯片制造商芯翼信息完成战略融资，投资方为涵崧资管、源起基金、旌银投资。
3、公司于2017 年成立，2020年12月完成B轮融资。主要业务为蜂窝物联网芯片的研发和销售，致力于设计全球极致性价比的蜂窝物联网基带芯片。 高通：是全球领先的无线科技创新者，也是5G研发、商用与实现规模化的推动力量。成立于1985年，1991年在纳斯达克上市。
4、企知道数据显示，芯翼信息科技（上海）有限公司成立于2017-03-01，注册资本32496万人民币，参保人数90人，是一家以从事计算机、通信和其他电子设备制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家级专精特新小巨人企业”、“国家高新技术企业”等资质和荣誉。
5、遥想去年上海MWC上芯翼信息 科技 发布了全球首款集成CMOS PA的NB-IoT芯片，彼时质疑声阵阵，不光质疑芯翼信息 科技 是否有能力完成CMOS PA发射功率的核心技术突破，甚至对整个行业是否可以真正商用CMOS PA集成也持怀疑态度。
昱感微的多传感器多维像素融合感知芯片仍然可以引导本车的摄像头针对运动目标（可能是在当前图像严重欠曝区域内正在横穿马路的骑车人-非常危险的情况）做快速局部曝光来实时获取运动目标的分辨细节特征，这样的处理就可以防止自动驾驶控制系统出现漏检而撞击目标的情况发生。
随着政策东风的助推，L3/L4级自动驾驶驶入了商业化快速通道。2023年国内出台的自动驾驶政策为这一技术发展提供了合法基础，各大汽车品牌如深蓝、阿维塔等纷纷获得L3级测试牌照，标志着智能驾驶竞争迈入新阶段。L2++级辅助驾驶通过大规模推广，积累了海量训练数据，为L3/L4的技术迭代提供了宝贵资源。
业内一般认为，实现L2 自动驾驶需要的计算力在10 TOPS左右，L3需要的计算力为30 – 60 TOPS，L4需要的计算力大于100 TOPS，L5需要的计算力至少为1000 TOPS。
根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上 （包括L3级）才能称之为自动驾驶。
在此次合作中，文远知行主要提供软件算法，博世则主要负责智能驾驶方案的工程化与量产化，预计2023年规模化量产L2+/L3高阶智能驾驶产品，届时将销售给车企。 博世则看重了文远知行的自动驾驶通用技术平台WeRide ONE在软件系统上的能力突出，可以帮助博世完成软件开发。
第二，L3/L4 ADS计算平台大概率需要7nm芯片，国内芯片设计企业的生产问题还没解决 。Tesla HW 0 ，芯片采用 7nm 工艺，将在2022年上市的cybertruck上使用，由Sumsang代工。Intel Mobileye EyeQ Ultra ，用于L4级ADS，芯片采用 5nm 工艺，2023年底供货。
多。行业特点：半导体和集成电路行业是一个快速发展的行业，市场需求不断变化，技术更新换代迅速，为了保持竞争力，昱感微电子公司需要不断投入研发，开发新产品，优化现有工艺，以满足客户的需求。
据悉，昱感微电子目前正在研发的4D成像毫米波雷达处理器芯片支持多片射频前端MMIC（四片级联： 16发16收信号通道）高性能4D毫米波感知，或分布式集总架构；其中完全自主知识产权雷达信号处理单元（硬件加速器）信号处理能力强，能耗比高，简化客户开发。
看了下面的觉得待遇应该差不多，不过一个是苏州一个是上海，这就是主要差别了，不过苏州的分公司也很好哈。我是澜起的，氛围很好，工作压力不大，也不会经常加班，主要同事之间不要太和谐啊。是一个很好的坑，如果你是好萝卜的话。可惜你还是去了瑞晟了。